乌兹别克斯坦采购巴西运输机，反映对中国运9的真实需求
最近，乌兹别克斯坦刚刚购买了中国的歼-10CE战斗机，随即又决定购买巴西的C-390中型运输机，这引起了许多军事爱好者的关注和疑问。乌兹别克空军透露，运-9实际上是安-12的改进版本，无法满足它们的需求。事件的真相值得探讨。
乌兹别克斯坦此次引进的是巴西航空的C-390“千禧年”中型运输机，成为中亚国家中首个使用该机型的国家。根据2025年12月签署的协议，乌兹方购买了两架，并配套培训与维护，目的是替换现有的老旧安-12PB运输机。其实起初他们也考虑过中国的运输机，然而运-9是对运-8的改进，底层仍是安-12的衍生型号，因此他们并不想再选择一个底子一致的替代品。而中国的新一代运-15目前仍在测试阶段，没有成熟产品可供选择，最终乌兹别克选择了C-390。
首架交付的C-390颜色与老安-12PB的浅灰色一致，但机号设计上去掉了传统红色，改为黑色，整体贴合他们先前采购的歼-10CE。考虑到乌兹别克国土面积较小，空军并不需要常态化的空中加油设施，因此这批运输机并未配备加油吊舱等扩展任务功能。 龙8头号玩家
C-390是巴西航空工业研发的最大吨位军用飞机，主要定位在20吨级双发涡扇多用途运输机。该项目从2000年代中期便开始，原本计划在E190支线客机技术基础上开发接近C-130的喷气式战术运输机。这款飞机使用与空客A320系列相同的发动机，维护保障体系也非常完善，使得购买该机的国家在后勤适配上不需担忧，门槛相对较低。
性能方面，C-390的巡航速度可达到0.8马赫，约850公里每小时，明显快于同级的涡桨运输机。实用升限约为11000米，最大载重为26吨，转场航程可达6100公里，满载状态下飞行2500公里，携带13吨货物时航程达4800公里。它采用高升力上单翼设计和低压轮胎，即使在未经铺装的土路上也能起降，飞控和航电系统来自一流厂家，并标配自卫系统以提升安全性。
在运输能力方面，C-390的货舱尺寸为18.5米长、3.45米宽和2.95米高，采用尾部坡道装卸，使用便利。可容纳两辆装甲车或一架中型直升机，最多可搭载80名士兵或66名全副武装的伞兵，最大空投重量可达19吨。此外，它还可以附加翼下油吊舱，转换为空中加油机，每分钟可输送1500升燃油，总载油量可到达35吨，满足运输和加油的双重需求，极具灵活性，适合小型国家。 龙8头号玩家
除了巴西外，葡萄牙、匈牙利和荷兰等欧洲国家纷纷订购C-390，乌兹别克斯坦的加入标志着该飞机成功拓展至中亚市场。凭借快速的喷气动力和模块化多功能设计，C-390正在迅速占领市场，对预算有限的小国家具备极大的吸引力。其全寿命成本低于老旧的安-12和C-130H，正值全球老运输机换代的潮流中，市场潜力巨大。
C-390的成功为中国仍在研发的运-15中型运输机提供了一清晰的市场参考。运-15作为陕飞的新一代中型战术运输机，目的是取代运-8系列，最终将替换运-9，其定位与C-390类似，但技术路线差距较大。运-15采用四发涡桨布局，动力冗余和安全性更高，性能设计相比于C-390有不同的优势，尽管C-390在快速反应和高效率方面占有优势，而运-15则在燃油经济性和多任务转化潜力方面表现良好。
目前，全球军贸市场上，安-12、C-130H等老运输机已接近使用年限，中型运输机的需求还在增长，替代市场潜力巨大。为了满足不同国家的需求，运-15不仅要完成国内更新换代，更要在国际市场上具备竞争力。与C-390相比，我国自主军备不受西方出口政策制约，能为那些无法获得西方装备的国家提供可靠替代选择。 龙8头号玩家
