电池供应变革，车企与宁德时代的博弈
近期，电池行业内出现了显著的“去宁化”动向，15家主要汽车制造商似乎开始逐渐减少对宁德时代的依赖。理想汽车投资了欣旺达，小米与中创新航联合推出了“龙甲电池”，而鸿蒙智行则与国轩高科和欣旺达建立了合作关系。这一变动背后的原因是，宁德时代在2026年上半年实现了432亿元的利润，远超这15家车企的净利润总和210亿，这让车企们感到不满，不愿为宁德时代的高利润买单。
然而，这一变化并不完全是因为宁德时代的过错，更像是电池技术掌握在一家公司手中，导致主机厂在价格竞争中受到影响。尽管外界普遍认为宁德时代会因此受到打击，但其实不乏质疑。
历史上，中国车企曾尝试从宁德时代转向其他电池供应商，但都未成功。摩根士丹利的报告提到，这样的尝试在过去两次都失败了。第一次是比亚迪推出DM-i平台，第二次则是小鹏换供应商，但两者最终都未能实现预期目标。即使大众作为国轩高科的主要股东，其在宁德时代的电池配置仍在上升，表明更换供应商的难度巨大。 龙8头号玩家
过去三年的数据也显示，许多二线电池供应商出现了问题，导致一些车企不得不面对召回、保修费用增加及品牌价值受损的困扰。因此，当前形势下，车企试图转向其他供应商的选择并不一定是明智之举。
